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《第一财经》的看法指出，智能驾驶的警示对象包含两类：一类是那些将智能驾驶作为营销手段，却在传感器成本上进行压缩并省略冗余备份的车企；另一类则是将 L2 级辅助驾驶当作 L3 级使用，甚至在驾驶时双手离开方向盘睡觉的驾驶员。
曾清林强调，安全是智能驾驶系统的基础门槛，而便捷性才是其最终追求的目标。一个不安全的智能驾驶系统不应被应用于车辆；然而，一个仅仅是安全但过于保守的系统（例如全程以极低速度行驶，与前车保持极远距离），则不能称之为“智能驾驶”，而更像是一个“障碍物”。因此，一个优秀的智能驾驶系统需要在“绝对安全”与“通行效率”之间实现动态的平衡。
此外，曾清林公布了一项重大计划：奕境将在两天后邀请中央电视台进行公开实测，对华为乾崑智驾 ADS5 进行全网验证。同时，奕境还将进行全网首次拆解奕境 X9 新车，以直观、全程展示该车型的真实用料、核心制造工艺以及安全配置。
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